Palabuahan udaro Internasional Kuala Lumpur
Palabuahan udaro Internasional Kuala Lumpur (BUIKL) (Malayu: Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur) (IATA: KUL, ICAO: WMKK) adolah bandara internasional utamo Kuala Lumpur, Malaysia nan talatak di Sepang, nagara bagian Selangor jo kode IATA KUL.
| Palabuahan udaro Internasional Kuala Lumpur Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur Kuala Lumpur International Airport 吉隆坡国际机场 (Jílóngpō guójì jīchǎng) கோலாலம்பூர் சர்வதேச விமான நிலையம் | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
| IATA: KUL · ICAO: WMKK | |||||||||||||||||||
| Informasi | |||||||||||||||||||
| Jinih bandaro | Publik | ||||||||||||||||||
| Pamiliak | Pamarintah Malaysia | ||||||||||||||||||
| Pangalola | Malaysia Airports (Sepang) Sdn Bhd | ||||||||||||||||||
| Malayani | Kuala Lumpur, Malaysia Barat | ||||||||||||||||||
| Lokasi | Sepang, Selangor, Malaysia | ||||||||||||||||||
| Dibuko | 27 Juni 1998 | ||||||||||||||||||
| Pangubuang untuak | |||||||||||||||||||
| Dibangun | 27 Juni 1998 | ||||||||||||||||||
| Ketinggian MDPL | 71 kaki (21 m) | ||||||||||||||||||
| Koordinat | 02°44′44″N 101°42′35″E / 2.74556°N 101.70972°EKoordinat: 02°44′44″N 101°42′35″E / 2.74556°N 101.70972°E | ||||||||||||||||||
| Situs web | www.klia.com.my | ||||||||||||||||||
| Landas pacu | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Statistik (2016) | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Dibukak pado 1998, pambangunannyo mamakan biaya 3,5 miliar Dolar jo slogan "Bringing the World to Malaysia and Malaysia to the World" ("Membaok dunia pado Malaysia jo Malaysia pado Dunia").
Bandara iko marupoan pangkalan untuak Malaysia Airlines jo Air Asia. Pado 2011, inyo alah mancatat sabanyak 25.915.723 panumpang, manjadikannyo bandara ka-14 tasibuk di dunia manuruik lalu lintas panumpang internasional.
Operasi jo Infrastruktur
suntiangDesain
suntiang
Desain dari Palabuahan udaro Internasional Kuala Lumpur iko dibuek dek saurang arsitek asa Jepang, Kisho Kurokawa. Lokasi bangunan terminal didesain jo manggunoan konsep Palabuahan udaro di tangah hutan, hutan di dalam Bandara, nan dikaliliangi dek pohon-pohon panghijauan. Konsep iko dikarajoan jo karajoaamo dari Institut Panelitian Hutan Malaysia. Kasaluruahan hutan hujan ditransplantasikan dari hutan jo dilatakan di tangah-tangah bangunan satelit bandara iko.
Bandara iko didesain untuak manampuang hinggo 130 juta panumpang per taun. Salain karano ukurannyo, bandara iko didesain supayo kapadatan panumpang manyebar ka saluruah panjuru bangunan, jo tampilan manarik jo tando-tando fasilitas nan disadioan dalam bahaso Malayu, bahaso Inggirih, bahaso Tionghoa, bahaso Jepang, dan bahaso Arab. Bahkan fasilitas untuak panyandang cacat pun alah sasuai jo standar dunia.
Laweh landasan jo bangunan dari bandara iko 100 km parsegi, jo sacaro teori dapek manampuang 100 pagarakan panabangan kapan sajo. Ado 216 kaunter untuak daftar diri disusun dalam 6 lorong. Bandara iko adolah bandara partamo nan mangguoan Sistem Total Manajemen Bandara (dalam bahaso Inggirih disabuik Total Airport Management System atau disingkek TAMS)- walaupun sistem iko ditunjuak sabagai biang dari babarapo masalah dek Menteri Perhubungan Ling Liong Sik.
Manara Pangandali Lalu Linteh Udaro
suntiang
Ado duo manara pengandali lalu linteh udaro di Bandara Internasional Kuala Lumpur: manara pangandali utamo jo manara pangandali landasan.
Manara pengendali utama
Tinggi manara pangandali utamo adolah 130 meter jo marupoan manara pangendali lalu linteh udaro tatinggi kaduo di dunia satalah manara pangendali Bandara Internasional Bangkok. Bantuak manara iko cando obor olimpiade, manara iko digunoan sabagai tampek untuak mangandalian sistem lalu linteh udaro jo paralatan radar.
Manara pangandali landasan
Manara pangendali landasan batangguang jawek sabagai pabekalan layanan lalu linteh udara pado penerbangan, pergerakan kendaraan-kendaraan di bagian utara dan selatan dari bangunan terminal selatan dan kawasan landasan kargo.
Frekuensi Pangandali Lalu Linteh Udara:
- Pengantar Pembersihan Lumpur - 126.00 MHz
- Daratan Lumpur - 121.65 MHz, 121.80 MHz, 229 MHz
- Menara Lumpur - 118.50 MHz, 118.80 MHz, 229 MHz
- Sekitar Lumpur - 119.45 MHz, 124.20 MHz
- Pelayanan Otomatis Informasi Terminal (Automatic Terminal Information System atau disingkek ATIS) - 126.45 MHz
Landasan
suntiang
KLIA mampunyoi 2 landasan paralel, nan panjang keduanya adolah 4000 meter jo lebar 60 meter. Setiap landasan mampunyoi 10 jalur taksi (jalur nan digunoan pesawat sabalun lepas landas) jo wakatu taksi berkisar antar 2 minik sampai 11 minik .
Kedua landasan iko dapaik digunoan untuak manangani 120 pergerakan per jam sangkek salah satu landasan digunoan untuak lepas landas dan landasan lainnyo digunoan untuak mendarat. Setiap landasan juo dilengkapi jo satu jalan taksi nan lengkap jo jalur taksi kaduo dan Sistem Instrumentasi Pendaratan untuak mengarakan pendaratan penerbangan jo aman dalam sagalo situasi cuaca.
Landasan di KLIA sadang dalam proses peningkatan untuak mengakomodasikan pesawat Airbus A380. Perencanaan utama untuak paluasan KLIA tamasuak penambahan 2 landasan dan 1 landasan pilihan.
Sistem Penanganan Bagasi
suntiang
Sistem Pananganan Bagasi di KLIA menawarkan daftar diri di 216 kaunter salamo 24 jam dan digabungkan jo pengendali kode bar otomatis dan dilengkapi jo 4 tingkek pengamanan pengecekan bagasi.
- 8 kaunter daftar barang di pelataran parkir jangka pendek
- 8 kaunter daftar barang stasiun bus dan kareta api
- 3 tingkek sistemn pengecekan pengamanan bagasi
- Penyimpanan daftar barang nan awal (kapasitas mancapai 1200 tas)
- 33 km total panjang tali pengantar barang
- Sebagian dari tali iko menempuh jarak 1.1 km dari bangunan terminal utama ka bangunan satelit.
Sistem pananganan bagasi dibuek dek Toyo Kanetsu dan pado taun 2006 kontrak untuak mampapanjang sistem iko dari bangunan utama ka serambi stasiun Jalur Kereta Api Cepat (Express Rail Link atau disingkek ERL) alah diberikan pado Siemens. Kasus pancurian bagasi dilaporkan sacaro taratua dan pado taun 2006, 8 pakarjo bandara alah dinyatakan basalah pado kasus pancurian bagasi.
Pananganan Bagasi dilakukan dek duo perusahaan, Malaysia Airlines dan Kuala Lumpur Airport Services (KLAS). Sistem dek Malaysia Airlines manangani hampia saluruah maskapai nan mandaraik di KLIA sadangkan KLIAS manangani babarapo maskapai lainnya.
IATA berstuju untuak memudahkan panggunoan RFID antaro KL International Airport dan Bandara Hong KOng sasudah paresmian RFID chip taketek di Kuala Lumpur. KLIA akan menajadi bandara kaduo nan manggunoan RFID.
Percobaan pengenalan bagasi RFID sadang dilakukan di Kuala Lumpur dan Hong KOng. Pengenalan bagasi dapaik diminta pado kounter daftar diri Malaysia Airlines dan Cathay Pacisic. Tapi percobaan iko ditunda dikarenakan pamasalahan mandapekanpencetak.
Penyelamatan Kebakaran
suntiangPelayanan penyelamatan kabakaran bandara (atau Aiport Fire and Rescue Services, juo disingkek AFRS) disadiokan untuak pananganan kacelakaan penerbangan di KLIA Sepang. Ada duo stasiun pemadam kabakaran di bandara ini, yaitu:
- Pemadam Kebakaran Stasiun 1, jo laweh 170.000 kaki persegi jo jumlah laweh lantai hinga 11.400 kaki persegi (1.060 m²)dengan duo tingkek struktur baja.
- Pemadam Kebakaran Stasiun 2, jo laweh 60.500 kaki persegi jo jumlah laweh lantai sampai 12.900 kaki persegi (1.200 m²) jo duo tingkek struktur baja.
Kedua stasun pemadam kabakaran iko dilengkapi jo peralatan pemadam kabakaran dan keselamatan darurat. Ada 7 gerbong persediaan uap, kendaraan Ziegler 8-(8x8) senilai RM 3,8 juta per kendaraan, 1 Perintah dan Kendali, 1 Tangga, 1 kendaraan P3K, 2 gerbong air, 1 kendaraan patugeh pemantau, dan 1 gerbong keselamtan untuak kaduo stasiun pemadam kebakaran.
Bandara Internasional KLIA adolah bandara kaduo di dunia nan dilengkapi jo cerobong difusi bahan-bahan peledak sasudah Bandara Internasional Munich. Difusi dari bahan-bahan peledak tingkek tinggi dapaik dihasilkan dari kaduo cerobong iko jo biaya RM 1,6 juta per cerobongnya.